Cara Kerja Karburator Pada Motor Matic - Sistem kerja karburator motor matic adalah sistem pengolahan mesin pada pembakaran di karburator motor mio merupakan sebuah alat yang berfungsi merubah bahan bakar cair "bensin" menjadi gas pada mesin otomotif dengan suatu campuran antara bensin dan udara dengan perbandingan tertentu sehingga mudah terbakar dalam ruang bakar melalui percikan api busi sehingga gas menjadi terbakar dalam ruang kompresi berubah menjadi tenaga.
Sistem bahan bakar pada karburator motor matic - merupakan Puel sistem dalam pilot sistem atau dalam kecepatan rendah bahan bakar di tukar oleh pilot jet tercampur dengan udara bagian pilot air jet dan di setel oleh pilot air screw (Setelan Udara) aliran berair pada pilot out jet dan berpaspor pada main sistem,bahan bakar di tikar oleh main jet tercampur dengan udara pada main air jet.selanjutnya di tukar kembali dan di keluarkan oleh nedel jet dan jet nedel yang di gerakan oleh gerakan piston palpe tercampur pada udara pada bagian main air sistem yang selanjutnya masuk ke mesin.
Cara kerja pada karburator motor matic - berdasarkan kecepatan rendah piston slow sistem aliran bahan bakar mengalir dan berakhir pada main jet dan terukur pada bagian blidhol pilot jet.pada putaran langsam troter palpe hampir tertutup penuh dan campuran bahan bakar dan udara di tukar oleh pilot skrew dan keluar pilot outlet selanjutnya ke mesin.Pada kecepatan rendah (trotel) palpe mulai terbuka selanjutnya secara teransur-ansur membuka bag pasport,dan menambah aliran gas pada bagian pilot jet.
Komponen pada bag pasport mengontrol dengan tepat pada putaran langsam dan putaran rendah,tugas dari bag pasport tidak hanya mensuplay campuran bahan bakar dan udara.pada bagian sistem kecepatan rendah tetapi juga untuk mensuplay udara.aliran udara bag pasport di pengaruhi oleh posisi dari trotel palpe.hanya dengan sedikit membuka trotel palpe maka campuran udara dan bahan bakar bisa di dapat.
Diameter dalam posisi dan ukuran pada bag pasport sudah di setel sedemikian rupa dan di tes secara berulang-ulang.penyetelan pada sistem aliran lambat (selalu sistem) dapat di buat dengan merubah diameter pada pilot jet dan pilot main jet.tetapi pada umumnya dengan cara menyetel pilot (setelan angin) jika menyetel kerapatan atau dari Co pada gas buang pada kecepatan langsam.
Sistem utama main sistem kecepatan menengah dan tinggi bahan bakar pada main sistem di ukur pada main jet dan di kontrol dengan perbedaan diameter yang ada pada keterusan jet nedel,di mana jet nedel di gerakan oleh piston palpe dan naik turunnyadi karnakan tekanan negatif pada diagpragma,sejumlah udara di kontrol secara otomatis dari luas area pada bagian sentury melalui piston palpetekanan negatif udara mengalir juga di ukur pada komponen main jet dan blid hol pada nedel jet.
Kecepatan menengah (Medium Spid) selanjutnya terbukanya trotel palpe akan membuat tekanan negatif semakin besar untuk mengangkat piston palpe yang menghasilkan diameter antara jet nedel dan mempengaruhi bahan bakar akan di ukur pada main jet tercampur dengan udara dan terkontrol dari celah-celah antara jet nedel dan nedel jet menyabut dan tercampur dan udara dengan main sistem.untuk mengontrol putaran tengah dapat di ubah dengan mengubah posisi pada jet nedel sehingga akan mengubah celah antara jet nedel dan nedel jet.
Kecepatan tinggi (Haistid) jika trotel palpe terbuka lebih jauh terbuka penuh maka tekanan negatif pada lubang masuk dengan piston palpe yang terangkat,akan menambah luas area pada bagian pentury sehingga akan menambah udara pada posisi maksimum,pada saat persamaan perbedaan diameter dalam nedel jet dan diameter jet nedel semakin besar.bahan bakar tertukar oleh main jet dan terindek oleh udara,dari main air jet mengalir dan berakhir pada nedel jet dan tercampur dengan udara dari main sistem,pengontrol di lakukan oleh main jet.
